Представлены результаты экспериментальных исследований по применению золы-уноса ТЭC для получения высокопрочных бетонов или замещения части цемента в составе бетонной смеси золой ТЭC. Результаты экс- периментальных исследований показывают высокую эффективность разработанного на основе золы-уноса ТЭC полифункционального комплекса АПБ (зола-уноса+) при получении бетонов высоких классов и возмож- ности замещения значительной части цемента в составе бетонной смеси. Для получения бетонов повышен- ной прочности количество АПБ (зола-уноса+), дополнительно вводимой в состав бетонной смеси, составляет от 5 до 100% от массы цемента. При этом может быть достигнуто увеличение прочности бетона в 2–2,3 раза в сравнении с прочностью бетона базового состава. Замещение части цемента в составе бетонной смеси полифункциональным комплексом АПБ (зола-уноса+) в количестве от 5 до 80% позволяет сохранить проч- ность бетона на уровне прочности бетона базового состава. Показана возможность утилизации практически неограниченных объемов отходов сжигания углей и снижения расхода цемента в бетонных смесях. При этом снижается антропогенное воздействие на биосферу и величина углеродного следа, как при производстве - тепловой и электрической энергии, так и при производстве цемента.

Ключевые слова: зола-уноса, прочность бетона, бетонная смесь, углеродный след.

Для цитирования: Бедарев В.В., Бедарев Н.В. Бедарев А.В Применение золы ТЭC для получения высоко- прочных бетонов и снижения расхода цемента // Бетон и железобетон. 2022. № 2 (610). С. 3–7. DOI: https://doi.org/10.31659/0005-9889-2022-610-2-3-7

Приведены результаты экспериментальных исследований огнестойкости плитных конструкций из фибробето- на с добавкой стеклопластиковой макрофибры. Огневым испытаниям подлежали натурные плиты сплошного сечения с армированием стальной арматурой и арматурой стеклокомпозитной. В ходе экспериментов про- верялась возможность повышения предела огнестойкости плит с композитной арматурой за счет введения стеклопластиковой макрофибры в бетон, по аналогии с полипропиленовой микрофиброй. По результатам исследований установлено, что введение стеклопластиковой макрофибры в бетон не увеличивает предела огнестойкости по потере несущей способности плитных конструкций, но повышает интенсивность взрывоо- бразного разрушения бетона и степень поврежденности обогреваемой поверхности при пожаре, а в тонко- стенных конструкциях толщиной 50 мм приводит к образованию сквозных трещин, отверстий и наступлению предела огнестойкости по потере целостности. Кроме того, стеклопластиковая макрофибра обладает повы- шенной токсичностью при пожаре, что обусловливает необходимость ограничения области ее применения для зданий жилищного, общественного и промышленного назначения, особенно разного рода тоннелей, где эксплуатация объектов связана с массовым пребыванием людей.

Ключевые слова: пожар, предел огнестойкости, плитные конструкции, взрывообразное разрушение бетона, фибробетон, стеклопластиковая макрофибра, арматура стеклокомпозитная.

Для цитирования: Кузнецова И.С., Рябченкова В.Г., Акопян Д.В. Огнестойкость плитных конструкций из фибробетона с добавкой стеклопластиковой макрофибры

Изложены результаты натурных исследований буронабивных свай по комплексной методике, включающей ис- пытания сейсмоакустическим методом и методом ультразвукового межскважинного мониторинга. Комплекс- ные испытания позволили произвести оценку не только однородности ствола сваи, наличия различного рода дефектов, но и дали возможность определить прочность при сжатии бетона ствола сваи по всей ее длине. Это особенно важно, поскольку сваи будут подвергаться нагрузкам около 1000 т. Ультразвуковой межскважинный мониторинг в дополнение к сейсмоакустическому методу позволяет получить более реалистичную картину свайной конструкции, а также дать технологу и конструктору прочностные показатели конструкционного бе- тона сваи с шагом 500 мм по длине ствола. Эта информация важна как для производителей работ, имеющих возможность сразу же отреагировать на недостатки бетонирования, так и для конструкторов, своевременно вносящих корректировки в расчет. Объектом исследования были выбраны буронабивные железобетонные сваи диаметром ~ 800 мм. Предмет исследования: сейсмоакустический (эхоимпульсный) метод контроля же- лезобетонных буронабивных свай, межскважинный ультразвуковой мониторинг. Цель работы: исследование однородности структуры буронабивных свай; определение фактической длины свай; выявление дефектов свай; оценка прочности при сжатии бетона ультразвуковым импульсным методом.

Ключевые слова: сваи буронабивные, неразрушающий контроль, эхоимпульсный метод, межскважинный ультразвуковой мониторинг.

Для цитирования: Снежков Д.Ю., Леонович С.Н., Будревич Н.А. Методика испытаний буронабивных свай сейсмоакустическим и ультразвуковым методами // Бетон и железобетон. 2022. № 2 (610). С. 20–24. DOI: https://doi.org/10.31659/0005-9889-2022-610-2-20-24

При строительстве морских трубопроводов обетонирование труб используется как защитная и утяжеляющая конструкция. Требования к водопоглощению бетона устанавливаются лишь для обеспечения коррозионной стойкости бетона. При определении проектных характеристик описанных выше конструкций не учитывается, что у насыщенного водой бетона повышается балластирующая способность, которая позволяет обеспечить устойчивость проектного пространственного положения магистрального газопровода подводных переходов на весь период работы газопровода. Определение фактического водопоглощения бетона под давлением мо- жет позволить уменьшить объем используемого бетона, а также снизить стоимость балластировки при обес- печении устойчивого положения трубопровода. В статье описана новая разработанная методика по опре- делению водопоглощения бетона под давлением воды на базе установки УВФ-6/09. Показаны полученные экспериментальные данные по водопоглощению бетона при различных величинах давления воды. Приведен анализ результатов экспериментальных исследований.

Ключевые слова: тяжелый бетон, цемент, песок, щебень, водопоглощение бетона.

Для цитирования: Солнцев В.А., Жадобин П.А., Харитонова Л.П. Исследование водопоглощения бетона, находя- щегося в воде под давлением, с целью оценки балластирующих свойств бетонного покрытия морских трубопро- водов // Бетон и железобетон. 2022. № 2 (610). С. 25–29. DOI: https://doi.org/10.31659/0005-9889-2022-610-2-25-29

Приведены методы проектирования морозостойких и высокоморозостойких бетонов и технологий бетонных работ, применяемых при строительстве портовых сооружений на о. Сахалин. Даны обоснования для со- вершенствования методов проектирования и технологии бетонных работ с учетом реальной работы бетона в сооружении. Анализ строительства портовых сооружений на о. Сахалин с использованием традиционной и современной технологии бетонных работ позволил выявить преимущества и недостатки традиционной и современной технологий бетонных работ. Показано, что на основе принципов традиционной технологии бе- тонных работ можно получать бетоны высокой стойкости для конструкций портовых сооружений в условиях морозного воздействия. Принципы современной технологии, основанные на использовании в бетонах до- бавок-модификаторов для улучшения технологических свойств бетонной смеси и повышения качественных показателей бетона, позволяют повысить морозостойкость на два порядка. Установлено, что наблюдаемые разрушения бетона после первого зимнего сезона связаны с технологическими просчетами, которые не учитывают реальную работу бетона в сооружении. Сравнительный анализ различных технологий бетона, условий работы и показателей его качества в конструкциях позволил установить определяющие качествен- ные показатели внешних воздействий и бетона, которые целесообразно принять за основу совершенство- вания технологии бетона и формулировки концепции модели долговечности бетона в условиях морозного воздействия.

Ключевые слова: морозостойкость, бетонные работы, проектирование технологии, долговечность, расчетная модель.

Для цитирования: Малюк В.В., Малюк В.Д., Леонович С.Н. Совершенствование методов проектирования и технологии бетонных работ (на примере о. Сахалин) // Бетон и железобетон. 2022. № 2 (610). С. 30–34. DOI: https://doi.org/10.31659/0005-9889-2022-610-2-30-34

В НИИЖБ им. А.А. Гвоздева выполнена научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР), основной задачей которой являлась оценка прочности на продавливание плоских плит перекрытий из моно- литного железобетона в зонах опирания на торцы стен. В рамках исследования проведены опытные, а также расчетно-теоретические исследования по вопросу определения прочности фрагментов плоских плит перекры тий на продавливание в зонах торцов стен. На основании полученных результатов исследований и их анализа установлено, что имеет место влияние изгибающих моментов в плоскости стен на прочность плиты на про давливании. Это требует соответствующего учета в методиках расчетов.

Ключевые слова: железобетон, продавливание, плита, торцы стен, прочность, расчет.

Для цитирования: Зенин С.А., Болгов А.Н., Сокуров А.З, Кудинов О.В. Прочность на продавливание пло- ских плит перекрытий в зонах опирания на торцы стен // Бетон и железобетон. 2022. № 2 (610). С. 35–40. DOI: https://doi.org/10.31659/0005-9889-2022-610-2-35-40

Проанализированы основные строительно-технические свойства и конкретные преимущества монолитного пенобетона, позволяющие применять его в системах аварийного торможения воздушных судов, устанавлива- емых на взлетно-посадочных полосах аэродромов. Разработаны монолитные пенобетоны марок по плотности D200–D500 с объемом пор от 65–85%. Показано, что такие важные физико-технические свойства бетонов, как средняя плотность, теплопроводность, прочность и морозостойкость, зависят от показателей качества макро- пористой структуры пенобетонов и структуры межпоровых перегородок (мембран). Установлено снижение прочности пенобетона по мере увеличения дисперсии пористости. Показано, что увеличение водотвердого отношения приводит к значительному улучшению распределения пор.

Ключевые слова: система аварийного торможения самолетов, взлетно-посадочная полоса, монолитный пенобетон, структура поробетона, пористость.

Для цитирования: Ремнёв В.В. Возможность применения монолитных пенобетонов в системах аварийного торможения воздушных судов // Бетон и железобетон. 2022. № 2 (610). С. 41–44. DOI: https://doi.org/10.31659/0005-9889-2022-610-2-41-44